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中国航空发动机现在处于什么水平?【248cc永利集团网址】

文章作者:中国军情 上传时间:2019-11-19

  经过近10年的戮力拼搏,经历了方案设计、产品设计、数值仿真、台架试车、飞行试验和技术鉴定的六个阶段,某型发动机数字控制系统完成了从暴露问题到完善设计直至试验验证的多次迭代。这是一支目标清晰、分工明确、团结互爱的团队,是一支敢拼、敢做、甘于平淡、善于创新、为梦想不懈追求的优秀团队。你可能不会想到,这个打造了发动机“最强大脑”的团队中“80后”占了一大半。在10年的时间里,“80后”们陆续结婚生子,身份和角色的变化带来了更多的牺牲:李利新婚不久就奔赴外场,高原、阎良都有他的足迹;李昌红孩子体质差、有哮喘,经常生病住院,作为母亲却因为出差和加班不能陪伴在生病的孩子身边;柳阳的父亲身患恶疾,她却无暇在身边照料,远赴离家千里的高原,参加发动机试验;赵明阳顾不上刚刚出生的女儿,连续参加调试多日,保证了新机顺利出厂……每一个团队成员都有类似的故事,只要有发动机出现的地方,就有他们忙碌的身影。外场保障、长试考核、排故攻关、小批交付常常是披星戴月,连续奋战。发动机内外场累计试车试飞数千小时,团队人员精心地伴随发动机度过每分每秒。

在这里我们不得不检讨一下我们的整体发展思想,都是过分追求噱头,好大喜功,喜欢去做那种看起来很花哨的东西,形式主义面子工程,却不去基础行业做努力,岂不闻打铁还得自身硬,这种思想直接造成在军工领域成了短板,没有好材料,根本造不了好产品。

  动力所第六研究室的栾东、李春光、荣莉是发动机控制系统的行家里手,也是团队的中坚力量。在面对突发问题时他们沉着冷静,利用过硬的技术和丰富的经验,带领和指导团队成员集智攻关,使一个个难题迎刃而解。作为集团一级技术专家的荣莉,带领成员攻坚克难,在工作中不仅严于律己、刻苦钻研、事事率先垂范,更积极做好传帮带工作。

以我们歼20的国产发动机为例,歼20太行版的发动机使用寿命是800小时,而俄罗斯进口版本的发动机寿命则是1500小时,这还是建立在发动机不匹配的情况下,俄版设计的寿命是3000小时;而美国配给f22的发动机使用寿命是8400小时;法国阵风战机的发动机寿命也有7000多小时;德国给台风战机配的发动机更是8500小时。这不是因为我们航发设计不好,就是因为材料不行。

  航空发动机的控制系统就像人的大脑,负责接收各个传感器信号,进行计算处理,再控制执行器进行操作,它控制着发动机的启动、运行、调节等一系列活动。“大脑”的重要性不言而喻,是影响飞机和航空发动机研制水平的关键因素之一。中航工业动力所某型发动机数控系统项目团队经过近十年的风雨历程,开辟了国内数字电子控制系统的先河,中国航空发动机现在处于什么水平?【248cc永利集团网址】。中国航空发动机现在处于什么水平?【248cc永利集团网址】。使得某型发动机数控系统赶超了国外第三代战斗机控制系统水平,真正打造出了航空发动机的“最强大脑”。

实际上我们的航发生产水平并不低,我们国家研究航发的时间高达40多年,而且期间还获得了欧美国家的生产图纸,但是最致命的伤在于材料。我们的冶炼工业太差,导致材料从刚性到使用寿命上都大大落后于欧美日本。

  型号成功我成才!伴随着“最强大脑”的研制,某型发动机数控系统项目团队青年人已经成长为控制系统设计技术骨干,而倾尽他们十年的青春和汗水的“最强大脑”也成为我国自主研制航空发动机征程上的里程碑。(来源:中国航空报)

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